“世紀(jì)工程”港珠澳大橋被譽(yù)為橋梁界的珠穆朗瑪峰，其關(guān)鍵控制性工程——島隧工程則是這一“珠峰”上的明珠。昨晚10點(diǎn)33分，港珠澳大橋海底沉管隧道“最終接頭”E15經(jīng)過(guò)17個(gè)小時(shí)作業(yè)，歷經(jīng)吊裝、沉放等多個(gè)環(huán)節(jié)，成功完成海底對(duì)接。這也標(biāo)志著全長(zhǎng)5664米的海底隧道所有沉管全部對(duì)接完成。
中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師 林鳴:
港珠澳大橋島隧工程最終接頭安裝
已順利完成
特此報(bào)告 請(qǐng)指示
中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總裁 陳奮健:
祝賀大家 大家辛苦了
我宣布 港珠澳大橋島隧工程
最終接頭段 圓滿(mǎn)完成
中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師 林鳴:
島隧工程最難的部分
以今天這個(gè)剛才我們宣布（成功）
應(yīng)該是畫(huà)了個(gè)句號(hào)
昨天早晨5點(diǎn)53分，隨著“起重船起大臂左轉(zhuǎn)90°”這第一個(gè)施工指令的下達(dá)，海底隧道“最終接頭”吊裝沉放作業(yè)正式開(kāi)始。兩個(gè)巨型吊鉤沿逆時(shí)針從起重船“振華30”船頭緩緩旋轉(zhuǎn)90°至“最終接頭”上方，隨后緩緩放下吊帶與“最終接頭”進(jìn)行綁定。緊接著，“最終接頭”在這艘世界最大單臂全旋回起重船的巨大牽引力下逐漸升離運(yùn)輸船，并繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)向至船尾，到達(dá)沉放海域的20米上空。
記者 許魯南:
現(xiàn)在是（2日）上午9點(diǎn)
最終接頭已經(jīng)完成轉(zhuǎn)向
正在垂直下放 即將入海
“最終接頭”整體呈楔形
頂邊長(zhǎng)12米 底邊長(zhǎng)9.6米 重約6000噸
是國(guó)內(nèi)首個(gè)鋼包混凝土的“三明治”沉管結(jié)構(gòu)
入海之后它將插入E29和E30這兩節(jié)巨型沉管之間
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師 林鳴:
兩個(gè)鉤吊一個(gè)重物 吊平是很難的事
幾乎都沒(méi)吊平過(guò) 過(guò)去也沒(méi)這么高的要求
一二十公分（高低差）很常見(jiàn)
我們這次要把它吊在15毫米以?xún)?nèi)
9點(diǎn)10分，最終接頭底邊開(kāi)始沒(méi)入水面，隨后在克服風(fēng)速、海流、浮力等多種因素時(shí)刻變動(dòng)的條件下，始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉至對(duì)接海域，準(zhǔn)備與E29和E30進(jìn)行對(duì)接。但吊難，裝更難，與以往沉管只需進(jìn)行一頭對(duì)接不同，“最終接頭”要在28米深的海底實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的精準(zhǔn)對(duì)接，且兩側(cè)的安全間隙要控制在各5厘米以?xún)?nèi)，這對(duì)于一個(gè)重6000噸的龐然大物來(lái)說(shuō)，無(wú)異于海底穿針。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師 林鳴:
這個(gè)數(shù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常小的
它的體量加上海中的這樣一個(gè)環(huán)境
這就是我們最大的壓力
過(guò)程中發(fā)生一些意外的碰撞
發(fā)生一些運(yùn)動(dòng)都會(huì)給我們帶來(lái)
一些非常難以預(yù)測(cè)的后果
中午12點(diǎn)整，“振華30”報(bào)告“纜力為零”，監(jiān)測(cè)組報(bào)告“接頭顯示著床”。然而，經(jīng)潛水員下水檢查，初步著床接頭的南北向存在著4厘米的誤差。 12時(shí)30分，林鳴決定，繼續(xù)調(diào)整。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師 林鳴:
分析就是
（最終接頭）進(jìn)這個(gè)龍口的時(shí)候
間距太小
經(jīng)過(guò)連續(xù)三個(gè)小時(shí)作業(yè)，20多次的調(diào)整，終于將龍口里的“最終接頭”位置調(diào)整到設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了東西向、南北向誤差僅3毫米的精準(zhǔn)度。隨后，“最終接頭”又相繼完成止水帶對(duì)接，小梁頂推，成功在海底完成與E29和E30的安裝對(duì)接。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總工程師 林鳴:
今天完成之后我覺(jué)得特別平靜
可能是因?yàn)橥瓿闪税?/p>
焦慮太多了
完成以后就平靜了
也是一種新的體驗(yàn)
港珠澳大橋海底隧道長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭對(duì)接而成。從創(chuàng)造性的鋼圓筒筑島，到16個(gè)月建成超級(jí)預(yù)制廠，再?gòu)氖坠?jié)沉管耗時(shí)96個(gè)小時(shí)安裝完成，到E15沉管遭遇海底回淤兩次沉放失敗。大橋建設(shè)者逐夢(mèng)伶仃，攻堅(jiān)克難，先后攻克深水深槽、強(qiáng)回淤、大徑流等世界級(jí)難題，用智慧和汗水創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)工程奇跡，僅申請(qǐng)專(zhuān)利就接近500項(xiàng)，為世界同類(lèi)工程樹(shù)立了新的標(biāo)桿。
中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總經(jīng)理 尹海卿:
?。ㄒ郧埃┦澜缟现挥袆傂猿凉芙Y(jié)構(gòu)和柔性沉管結(jié)構(gòu)
我們的半剛性沉管新結(jié)構(gòu)
解決了深埋沉管的結(jié)構(gòu)（受力）和水密性問(wèn)題
這個(gè)新結(jié)構(gòu)也為今后世界上類(lèi)似工程
開(kāi)辟了一種新的結(jié)構(gòu)形式
為深埋沉管解決了一個(gè)技術(shù)途徑
荷蘭TEC國(guó)際咨詢(xún)公司沉管隧道專(zhuān)家 漢斯:
我在沉管隧道領(lǐng)域工作了30年
我可以說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目為沉管的技術(shù)向前邁進(jìn)了很大的一步
因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目有很多的挑戰(zhàn) 就會(huì)有很多的創(chuàng)新
這個(gè)項(xiàng)目對(duì)未來(lái)的沉管建設(shè)是很重要的
香港青馬大橋總工程師 劉正光:
給全世界的工程師和全世界的工程界
看到我們中國(guó)可以做到一流的橋梁 一流的沉管隧道
這個(gè)是很重要的
港珠澳大橋海底隧道是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。隨著“最終接頭”的成功安裝對(duì)接，一橋連三地、天塹變通途的世紀(jì)夢(mèng)想已近在咫尺。
珠海臺(tái)記者胡志剛、許魯南報(bào)道。
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