“世紀工程”港珠澳大橋被譽為橋梁界的珠穆朗瑪峰，其關鍵控制性工程——島隧工程則是這一“珠峰”上的明珠。昨晚10點33分，港珠澳大橋海底沉管隧道“最終接頭”E15經過17個小時作業(yè)，歷經吊裝、沉放等多個環(huán)節(jié)，成功完成海底對接。這也標志著全長5664米的海底隧道所有沉管全部對接完成。
中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師 林鳴:
港珠澳大橋島隧工程最終接頭安裝
已順利完成
特此報告 請指示
中國交通建設股份有限公司總裁 陳奮健:
祝賀大家 大家辛苦了
我宣布 港珠澳大橋島隧工程
最終接頭段 圓滿完成
中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師 林鳴:
島隧工程最難的部分
以今天這個剛才我們宣布（成功）
應該是畫了個句號
昨天早晨5點53分，隨著“起重船起大臂左轉90°”這第一個施工指令的下達，海底隧道“最終接頭”吊裝沉放作業(yè)正式開始。兩個巨型吊鉤沿逆時針從起重船“振華30”船頭緩緩旋轉90°至“最終接頭”上方，隨后緩緩放下吊帶與“最終接頭”進行綁定。緊接著，“最終接頭”在這艘世界最大單臂全旋回起重船的巨大牽引力下逐漸升離運輸船，并繼續(xù)逆時針轉向至船尾，到達沉放海域的20米上空。
記者 許魯南:
現在是（2日）上午9點
最終接頭已經完成轉向
正在垂直下放 即將入海
“最終接頭”整體呈楔形
頂邊長12米 底邊長9.6米 重約6000噸
是國內首個鋼包混凝土的“三明治”沉管結構
入海之后它將插入E29和E30這兩節(jié)巨型沉管之間
港珠澳大橋島隧工程項目總工程師 林鳴:
兩個鉤吊一個重物 吊平是很難的事
幾乎都沒吊平過 過去也沒這么高的要求
一二十公分（高低差）很常見
我們這次要把它吊在15毫米以內
9點10分，最終接頭底邊開始沒入水面，隨后在克服風速、海流、浮力等多種因素時刻變動的條件下，始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉至對接海域，準備與E29和E30進行對接。但吊難，裝更難，與以往沉管只需進行一頭對接不同，“最終接頭”要在28米深的海底實現兩側的精準對接，且兩側的安全間隙要控制在各5厘米以內，這對于一個重6000噸的龐然大物來說，無異于海底穿針。
港珠澳大橋島隧工程項目總工程師 林鳴:
這個數對我們來說是非常小的
它的體量加上海中的這樣一個環(huán)境
這就是我們最大的壓力
過程中發(fā)生一些意外的碰撞
發(fā)生一些運動都會給我們帶來
一些非常難以預測的后果
中午12點整，“振華30”報告“纜力為零”，監(jiān)測組報告“接頭顯示著床”。然而，經潛水員下水檢查，初步著床接頭的南北向存在著4厘米的誤差。 12時30分，林鳴決定，繼續(xù)調整。
港珠澳大橋島隧工程項目總工程師 林鳴:
分析就是
（最終接頭）進這個龍口的時候
間距太小
經過連續(xù)三個小時作業(yè)，20多次的調整，終于將龍口里的“最終接頭”位置調整到設計范圍內，實現了東西向、南北向誤差僅3毫米的精準度。隨后，“最終接頭”又相繼完成止水帶對接，小梁頂推，成功在海底完成與E29和E30的安裝對接。
港珠澳大橋島隧工程項目總工程師 林鳴:
今天完成之后我覺得特別平靜
可能是因為完成了吧
焦慮太多了
完成以后就平靜了
也是一種新的體驗
港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭對接而成。從創(chuàng)造性的鋼圓筒筑島，到16個月建成超級預制廠，再從首節(jié)沉管耗時96個小時安裝完成，到E15沉管遭遇海底回淤兩次沉放失敗。大橋建設者逐夢伶仃，攻堅克難，先后攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題，用智慧和汗水創(chuàng)造了一個又一個工程奇跡，僅申請專利就接近500項，為世界同類工程樹立了新的標桿。
中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理 尹海卿:
（以前）世界上只有剛性沉管結構和柔性沉管結構
我們的半剛性沉管新結構
解決了深埋沉管的結構（受力）和水密性問題
這個新結構也為今后世界上類似工程
開辟了一種新的結構形式
為深埋沉管解決了一個技術途徑
荷蘭TEC國際咨詢公司沉管隧道專家 漢斯:
我在沉管隧道領域工作了30年
我可以說這個項目為沉管的技術向前邁進了很大的一步
因為這個項目有很多的挑戰(zhàn) 就會有很多的創(chuàng)新
這個項目對未來的沉管建設是很重要的
香港青馬大橋總工程師 劉正光:
給全世界的工程師和全世界的工程界
看到我們中國可以做到一流的橋梁 一流的沉管隧道
這個是很重要的
港珠澳大橋海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。隨著“最終接頭”的成功安裝對接，一橋連三地、天塹變通途的世紀夢想已近在咫尺。
珠海臺記者胡志剛、許魯南報道。
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